Fotovoltaicos 001 fizeram um nome que veio para ficar.
Pretende-se desta forma dar a conhecer, através da experiencia adquirida e aplicada no dia-a-dia. Continuamos a utilizar a blogosfera, para dar mais ênfase à nossa motivação e ao mesmo tempo tentaremos ajudar todos os que quiserem encontrar uma vantajosa alternativa energética. Limpa e silenciosa. Tudo por um futuro menos dependente do consumo de combustíveis fósseis. Apostando nas energias renováveis.
Emanuel Santos
Gosto em especial da betoneira topo de gama! No entanto...há um erro de identificação de motores. O motor da foto dado como um motor a dois tempos, é na verdade um motor a quatro tempos...tem é as válvulas no bloco... Inicialmente usado nos motores a quatro tempos foi posto de lado este sistema, dando lugar às válvulas à cabeça, melhorando consideravelmente o desempenho do motor. A alteração mantêm-se até hoje, usando-se inclusivamente dupla árvore de cames. Continua a usar-se o velho sistema de válvulas ao bloco, onde não são solicitados altos desempenhos. É o caso dos geradore, motoenxadas, cortadores de relva, motobombas, etc.
Já percebo alguma coisa, muito pouco, de mecânica. Também penso que, não é preciso ser muito entendido na matéria para saber que o motor de um “qualquer” Ferrari, será sempre um bom exemplo de, qualidade e fiabilidade na área da engenharia mecânica. No entanto de betoneiras percebo eu e aquela que aparece na imagem está longe de ser uma betoneira topo de gama. Quando muito podemos considerar que se trata de uma betoneira vintage, muito bem conservada, talvez comparável a um Rolls Royce Sylver Shadow de 1976.
Bem esgalhado Alberto.
ResponderEliminarPara estes símios a escolha parece claramente difícil. lol
Gosto em especial da betoneira topo de gama!
ResponderEliminarNo entanto...há um erro de identificação de motores. O motor da foto dado como um motor a dois tempos, é na verdade um motor a quatro tempos...tem é as válvulas no bloco... Inicialmente usado nos motores a quatro tempos foi posto de lado este sistema, dando lugar às válvulas à cabeça, melhorando consideravelmente o desempenho do motor. A alteração mantêm-se até hoje, usando-se inclusivamente dupla árvore de cames.
Continua a usar-se o velho sistema de válvulas ao bloco, onde não são solicitados altos desempenhos. É o caso dos geradore, motoenxadas, cortadores de relva, motobombas, etc.
Já percebo alguma coisa, muito pouco, de mecânica. Também penso que, não é preciso ser muito entendido na matéria para saber que o motor de um “qualquer” Ferrari, será sempre um bom exemplo de, qualidade e fiabilidade na área da engenharia mecânica. No entanto de betoneiras percebo eu e aquela que aparece na imagem está longe de ser uma betoneira topo de gama. Quando muito podemos considerar que se trata de uma betoneira vintage, muito bem conservada, talvez comparável a um Rolls Royce Sylver Shadow de 1976.
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